EV 充電ステーションの ROI: サイトに実際に必要な使用率はどれくらいですか?

1. 充電器ではなくビジネスモデルから始める

同じ充電器でも、まったく異なる経済性をサポートできます。フリートの倉庫では、燃料と運用の中断を回避することでコストを節約できる可能性があります。職場では、従業員の福利厚生として課金を利用する場合があります。ホテルはゲストを誘致するためにそれを使用する場合があります。公共 CPO は通常、直接課金による収益を必要とします。小売サイトは、課金マージンと同じくらい滞在時間と顧客の支出を重視する場合があります。

回収額を計算する前に、プロジェクトがどのような価値を生み出すかを定義します。ビジネスケースが電力の販売のみに依存している場合、充電が駐車場、車両の運用、資産価値、または顧客維持もサポートしているサイトよりも使用率のしきい値が通常高くなります。

充電器のタイプがまだ開いている場合は、比較してください商業施設向けの AC 充電と DC 充電財務モデルを構築する前に。 AC と DC では、異なる設備投資、滞留時間、スループット プロファイルが作成されます。

2. 利用率は 1 つの数字ではありません

多くの場合、バイヤーは指標を定義せずに「目標稼働率」を要求します。占有率、セッション、エネルギー スループット、電力使用率は同じものではないため、誤った決定が生じる可能性があります。

単純な商用 ROI モデルの場合、通常、コネクタ占有率のみよりも、エネルギー スループット (kWh/日) と供給された kWh あたりの寄与の方が有益です。ステーションにはキューを避けるために十分な空きベイが必要ですが、キューの問題と収益性の問題は同じではありません。

3. ペイバック番号を使用する前に、単純な運用モデルを使用する

ファーストパスモデルでは、変動料金の経済性を固定の年間サイトコストから分離する必要があります。あらゆる仮定に疑問を投げかけるために、モデルを十分に単純にしておきます。

次に、ソフトウェア、通信、保守契約、該当する場合は保険、定期的なサイト料金、変動電力の想定にまだ含まれていない需要関連料金などの年間固定費用を差し引きます。

非常に単純な回収画面の場合: 初期プロジェクト費用 ÷ 年間純現金貢献。これは完全な投資モデルではありません。税金、融資、減価償却、インセンティブ、残存価値は無視されます。これは、投資自体を承認するためではなく、感度をテストするために使用します。

完全なプロジェクトコストのフレームワークについては、引き続きEV 充電ステーションのコスト: 購入者が予算を忘れているもの.

4. 使用シナリオの例: 経済性はハードウェアよりも早く変化する可能性があります

以下の表は意図的に例示的に示したものです。これは SINELINK プロジェクトの予測ではありません。セッションあたり 35 kWh、変動電力および支払い関連コスト、および年間固定サイト費用 18,000 ドルを差し引いた後、配信 kWh あたり 0.18 ドルの拠出額を想定します。決定を下す前に、すべての数値をローカル データに置き換えてください。

この教訓は、1 日あたり 24 セッションが「正しい」目標であるということではありません。教訓は、使用感受性は強力であるということです。固定費が低いサイトは、低いスループットで動作する可能性があります。高価な送電網容量、需要料金、メンテナンスを伴う大電力サイトは、魅力的になるまでにさらに高い利用率が必要になる場合があります。

5. デマンド料金により、低い使用率が二重のペナルティにならないようにする

使用率の低い DC 急速充電は、プロジェクトによってインフラストラクチャの固定費が高額になる一方、電力ピークが短いため、困難な場合があります。需要ベースの料金体系の市場では、総エネルギー販売量がそれほど多くない場合でも、1 つの高いピークによって月々の料金が大幅に変わる可能性があります。

使用商用EV充電のための動的負荷分散サイトレベルの電力制御がどのように総充電需要を制限できるかを理解します。負荷管理により、利用可能な電力容量の使用率は向上しますが、弱い場所を修復したり、顧客の需要を生み出したりすることはできません。

料金別の経済学は以下に属します。C11: EV充電デマンド料金ここで、ピーク需要、エネルギー料金、運用戦略は個別にモデル化する必要があります。

6. 充電器の価格よりも設置場所の選択が重要になる場合がある

優れたハードウェアを備えた駅でも、ドライバーが自然に停車しなければ、パフォーマンスが低下する可能性があります。利用状況は、交通状況、滞在時間、視認性、アクセス、近隣の設備、車両ルート、駐車規則、競合する充電器、および充電速度が人々が現場にいる理由と一致するかどうかによって異なります。

リース契約を結ぶ前、または機器を購入する前に、次の 3 つの質問をテストしてください。

• 誰が充電器を使用するのでしょうか?なぜこのサイトを選択するのでしょうか?
• 同じ時間枠内に実際に何台の車両が到着できるでしょうか?
• 電気および土木レイアウトは、利用率が予想よりも良かった場合にサイトの拡張を可能にしますか?

サイトの実現可能性チェックリストについては、次の手順に進みます。C12: 充電器を購入する前に EV 充電場所を選択する方法.

7. アーキテクチャは設備投資と使用率の両方を通じて ROI に影響を与えます

統合 DC システムと分割 DC システムでは、異なるコストと拡張パスが作成される可能性があります。初期の機器価格が低いと、将来のベイ拡張に費用がかかる場合、自動的に良いというわけではありません。需要がそれを使用するのに十分に増加しない場合、大規模な共有電力システムが自動的に優れているわけではありません。

プロジェクトで統合型充電器を備えた集中型電源キャビネットを比較している場合は、次の点を確認してください。分割型と一体型 DC 充電の比較。カタログの電力だけではなく、予想されるベイ数、増加、実際のスループットに基づいてアーキテクチャをモデル化します。

8. 稼働率の変化による利用率の向上

財務モデルでは通常、顧客が到着したときに充電器が利用可能であることを前提としています。実際のサイトでは、コネクタ、モジュール、支払いデバイス、通信リンク、または上流の電気コンポーネントが利用できない場合、収益が失われます。障害により定期的に 1 つのベイがサービスから外される場合、理論上の 1 日あたり 20 セッションは意味がありません。

モジュールの障害、冗長性、およびスペアパーツの計画については、次を使用します。EV 充電器パワーモジュール: DC 急速充電器を注文する前に購入者が確認すべきこと.

契約レベルの可用性、応答時間、サービス義務については、後ほど続けてください。D15: EV 充電器の稼働時間、SLA、およびアフターセールス.

9. ソーラーカーポートはEV充電ROIを向上させることができますか?

場合によっては、ただし自動的にではありません。ソーラーカーポートは構造投資と太陽光発電投資を追加するため、その追加の設備投資を正当化するのに十分な敷地価値を生み出す必要があります。最も強力なケースは、通常、意味のある日中充電、長い滞在期間、および同じ駐車場資産よりも上で有用な太陽エネルギーを生成するのに十分な面積を備えた駐車場です。

購入者にとって、価値は電力以外からもたらされる可能性があります。

• 生産と充電が重複する場合、日中の充電または建物負荷の一部を相殺できるオンサイト太陽光発電。
• 駐車体験を向上させ、充電ベイをより魅力的にすることができる日よけと天候からの保護。
• 駐車スペースの二重利用: 同じ土地で車両、充電、太陽光発電をサポートします。
• 料金体系または負荷プロファイルが正当化される場合に、太陽光発電、管理された充電、蓄電池を組み合わせる将来の経路。

ただし、太陽光発電とEVの需要は必ずしも同時に発生するとは限りません。正午に強力に生産されるカーポートは、充電のピークが夕方であるサイトに自動的に役立つわけではありません。管理された充電またはバッテリーストレージは自己消費を改善する可能性がありますが、どちらも制御の複雑さとコストを増加させます。

太陽光発電とメーターの後ろの蓄電を評価するプロジェクトについては、レビューをご覧ください。商業ビル向けソーラープラスストレージ既存の SINELINK アプリケーション リファレンスとして。

シンプルなソーラーカーポートの価格画面は次のようなものから始めることができます。

次に、その値を、カーポート構造、太陽光発電システム、電気統合、およびストレージや制御装置の増分コストと比較します。プロジェクトが同時に発生する需要のピークも削減する場合は、その利益をエネルギー料金の中に隠すのではなく、個別にモデル化します。

10. 購入者はどのような用途をターゲットにすべきですか?

EV 充電サイトの収益性を決定する普遍的な利用率はありません。必要なしきい値は、プロジェクトのコスト、料金、課金価格、平均セッション サイズ、需要料金、ソフトウェア料金、稼働時間、資金調達、およびサイトによって作成される非課金の価値によって変化します。

より適切な調達の質問は、「この特定のプロジェクトは、1 日あたりどのくらいの kWh のスループットで年間固定コストをカバーし、目標期間内に初期投資を回収できますか?」というものです。

注文する前に少なくとも 3 つのケース (保守的、予想される、および強い需要) を実行します。プロジェクトが強い需要の場合にのみ機能する場合、購入者は設備投資を削減するか、サイトを改善し、設置を段階的に進め、料金構成を変更するか、ビジネスモデルを再検討する必要があります。

11. 需要が不確実な場合は段階的に投資を行う

最も安全な ROI 戦略は、多くの場合、初日に最大の装備を用意することではありません。プロジェクトでは、導管、配電盤の容量、ソフトウェア アーキテクチャ、拡張用の物理スペースを準備しながら、現在の需要に見合ったベイを設置できます。

使用無駄な費用をかけずに EV 充電サイトのサイズを調整する方法段階的な容量計画を構築します。利用可能なサイトの電力をより多くのベイで共有する必要がある場合は、「」で説明されている充電管理ロジックを使用します。商用EV充電のための動的負荷分散.

12. RFQ チェックリスト: ROI に影響を与える入力情報を送信します。

有用なサプライヤーの見積書は、充電器の価格をリストするだけではなく、ビジネスケースを裏付けるものである必要があります。適切な第 1 段階の設計と拡張パスの価格を設定するために十分な情報を送信します。

• 国、サイトの種類、プロジェクト所有者/運営者のモデル。
• 予想される車両のタイプ、コネクタ要件、および充電動作。
• 保守的なケースとターゲットケースを含む、1 日あたりの予想されるセッション数または 1 日あたりの車両数。
• セッションごとに必要な一般的なエネルギーと駐車/ターンアラウンド時間。
• 利用可能な系統容量、供給電圧、既知の料金体系。
• 充電ベイの目標数とプロジェクトが拡大するかどうか。
• すでに決定されている場合は、AC、DC、または混合充電の優先順位。
• バックエンド、OCPP、支払い、リモート監視の要件。
• 動作環境、稼働時間の目標、およびスペアパーツの期待。
• ソーラーカーポート、敷地内太陽光発電、蓄電池のいずれも検討されています。
• サイトのレイアウトまたは図面、ケーブルルート、および希望の配送スケジュール。

アプリケーションレベルの機器については、次の記事を参照してください。SINELINK EV 充電ソリューション.

プロジェクトの見積もりについては、上記の入力内容を次の宛先に送信してください。sales@sinelinkenergy.comそして、現在の需要、拡張準備、およびオプションの太陽光発電/ストレージ統合を分離する構成を求めます。

13. よくある質問

EV 充電ステーションの適切な稼働率はどれくらいですか?

普遍的な割合はありません。損益分岐点のレベルは、設備投資、料金、充電価格、セッションあたりのエネルギー、固定運用コスト、需要料金、稼働時間によって異なります。独自のコスト構造に照らして、毎日の kWh スループットをモデル化します。

充電器の占有率は使用率と同じですか?

いいえ、多くのエネルギーを供給しなくても湾を占拠することはできます。 ROI については、通常、占有率だけよりもエネルギー スループットと kWh あたりの寄与の方が役立ちます。

損益分岐点を達成するには、1 日あたり何回の充電セッションが必要ですか?

それはセッションあたりの平均kWhと、変動費を差し引いた後に残るマージンによって異なります。一般的なベンチマークを使用するのではなく、プロジェクトの年間固定費と目標回収額からセッション/日を計算します。

動的負荷分散は ROI を向上させることができますか?

これにより、既存のサイト容量の使用率が向上し、不必要な電気アップグレードが遅れる可能性があります。顧客の需要を生み出すものではないため、収益を保証するものではなく、コストと容量のツールとして扱う必要があります。

ソーラーカーポートはEV充電の収益性を改善しますか?

日中の太陽光発電が充電や建物の負荷と重なり、回避されるエネルギー価値が追加の構造と太陽光発電のコストを正当化する場合に、それが可能になります。自動的に利益が得られるわけではないため、地域の太陽光発電量、料金、自家消費を考慮してモデル化する必要があります。

ソーラーカーポートの充電サイトにバッテリーストレージを追加する必要がありますか?

ユースケースがサポートしている場合のみ。ストレージは太陽光の自家消費、ピークカット、回復力を向上させる可能性がありますが、設備投資と運用の複雑さが増加します。現地料金と積載タイミングに対する利点をモデル化します。

充電器のダウンタイムは ROI にどのような影響を与えますか?

ダウンタイムにより、サイトが提供できるセッション数と KWh が減少します。使用率の高いサイトでは、100% の可用性を想定するのではなく、低下した動作、スペアパーツ、および修理の応答時間をモデル化する必要があります。

ROI 指向の見積もりを求めるには、何を SINELINK に送信すればよいですか?

サイトの国、車両構成、セッション/日、kWh/セッション、駐車時間、グリッド容量、充電器ベイの目標、料金の背景、拡張計画、ソフトウェアのニーズ、稼働時間の目標、ソーラーカーポートまたはストレージが検討されているかどうかを送信します。