ベトナムでEV充電ステーションを建設する方法

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EV充電ステーションを構築する方法ベトナムで

ベトナムのEVの成長はチャンスを生み出します。あなたのサイトには、ドライバーがそれを選ぶ理由がまだ必要です。

ソース文書のファクトチェック日: 2026 年 10 月 13 日 · 例示的なシナリオは、SINELINK プロジェクトが完了していません。

ベトナムに EV 充電ステーションを建設するには、サービスを提供できる車両、毎日のエネルギー需要、駐車時間を特定することから始めます。次に、サイトの電力を確認し、互換性のある AC または DC 機器を選択し、現地の承認と動作要件を確立して、測定済みの第 1 フェーズを開始します。成功したステーションは、実際の充電ニーズを信頼性の高いアクセス、適切なインフラストラクチャ、実行可能なビジネス モデルと結び付けます。

充電器はそのシステムの一部です。最も重要な質問は単純です。「ここで誰が請求するのか?」なぜここに？そして、サイトは必要なときに必要なエネルギーを提供できるでしょうか?

計画ロードマップ

01 / マーケット

機器を購入する前にベトナム市場を理解する

VinFast は、2025 年にベトナムで 175,099 台の電気自動車が納入されたと報告しました。これは企業の納入台数であり、ベトナムの EV 保有台数の合計ではありません。これは車両需要の強力な証拠ですが、特定の駐車場での需要を確立するものではありません。[1]

もう一つ重要な市場の現実があります。 VinFast の 2026 年 10 月のキャンペーンでは、車両およびプログラムの条件に従って、2029 年 2 月 10 日まで V-Green ネットワークでの無料充電を宣伝しています。対象となる顧客層に応じて、資格、セッション制限、商用利用条件を確認する必要があります。

独立系事業者の場合、ビジネス上の影響は明らかです。近くの EV だけを数えて有料充電需要を予測しないでください。

サービスを提供したいドライバーにインタビューします。現在どこで充電しているのか、何を支払っているのか、どのくらいの距離を移動しているのか、充電が不便な点は何かを尋ねます。近くにある無料オプションにより、支払い意欲が変わる可能性があります。便利な宿泊スペース、予約されたフリートベイ、または作業ルート上の信頼できる停留所には、依然として価値がある可能性があります。その価値には証拠が必要です。

また、乗用車の需要と電動二輪車の需要を区別します。これらには、さまざまな機器、エネルギー要件、ユーザーの行動が関係します。この記事では、電気自動車と小型商用車に焦点を当てます。

02 / オペレーティングモデル

最初にオペレーティングモデルを選択してください

ベトナムにおけるEV充電プロジェクトには3つの有用な出発点があります。

4 番目のオプションは、ネットワーク パートナーシップの下で機器をホストすることです。これは商業的に独立した局の運営とは異なります。機器の所有権、資本拠出、メンテナンス、価格設定、決済および終了条件に関する契約を確認します。サードパーティの充電器を購入しても、確立されたネットワークへのアクセスやその顧客のメリットが自動的に提供されるわけではありません。

最初のプロジェクトでは、識別可能な EV ユーザーがいる施設や、充電要件が定められている車両を使用すると、需要の検証が容易になります。これは計画に関する推奨事項であり、どちらのモデルでも利益が保証されるという主張ではありません。

03 / サイト

トラフィックを通過させるだけでなく、充電が必要なサイトを見つける

ハノイやホーチミン市では、実際のユーザーが長期滞在中に充電が必要かどうか、オフィスや住宅の駐車場を評価する価値があるかもしれません。ダナンでは、ホテルはゲストの需要と駐車パターンを評価できます。物流施設は、車両のスケジュールと配送ルートから始めることができます。

これらは候補シナリオであり、実証済みの投資先ではありません。各アドレスを個別に検証します。

車両のアクセス、営業時間、駐車場の権利、ケーブルの到達距離、列のスペース、近くの代替施設を確認してください。ドライバーが複雑なセキュリティプロセスなしで入場できるかどうかを確認します。アクセスできないゲートの後ろにある目に見える充電器では、有用な公共サービスは生まれません。

次に、土地または駐車場の使用権、リース期間、電気工事を誰が承認できるかを検討します。リース期間が短く、送電網工事に費用がかかるステーションは、需要が有望に見えても正当化するのが難しい場合があります。

最後に、排水、記録された浸水、機器の換気、メンテナンスアクセスを検査します。海岸沿いの場所では、腐食状況を評価します。実際の現場条件に対する保護を指定します。エンクロージャの定格だけでは洪水に対する耐性を確立できません。

04 / 互換性

コネクタを選択する前に車両の互換性を確認してください

正確なモデル、市場バージョン、充電機能を含む車両リストを作成します。すべての電気自動車が AC 充電と DC 充電の両方をサポートしていると想定しないでください。

各車両について、物理的なインレット、AC 車載充電器の制限、関連する DC 電圧と電流の範囲、およびサポートされている通信を確認します。タイプ 2 AC および CCS2 DC がインターフェイスの候補になる可能性がありますが、最終的な選択は実際の車両の台数と該当する要件に従う必要があります。

取り付けを受け入れる前に、代表的な車両をテストしてください。適合するコネクタは互換性の一部にすぎません。充電の開始、安定した動作、セッションの終了と再起動の動作も重要です。

機器のバックエンドについては、必要な Open Charge Point Protocol (OCPP) のバージョンと機能を指定します。 OCPP は、充電器を充電管理システムに接続します。それ自体では、すべての車両との互換性や他の通信事業者のネットワークへのアクセスを保証するものではありません。[3]

選択した充電器、ファームウェア、管理プラットフォーム、支払いワークフローを使用したエンドツーエンドのデモンストレーションを依頼してください。ベンチデモンストレーションが成功すると役に立ちます。完成したサイトでの受け入れテストは依然として必要です。

05 / エネルギーと時間

エネルギーと時間を考慮してサイトのサイズを決定する

まずは毎日のエネルギー需要から始めます。

次に、その要件を利用可能な充電ウィンドウと比較します。変換損失、不均一な到着時間、車両の充電制限、および運用予備力を考慮します。

これは、顧客のプロジェクトではなく、フリートの計算例です。

20 台の車両にそれぞれ一晩で 30 kWh を補充する必要があると仮定します。バッテリーの総エネルギー需要は 600 kWh です。 8 時間のウィンドウでは、理論上の平均バッテリー側電力は 75 kW です。

想定されるグリッドからバッテリーへの効率が 90% である場合、対応する平均グリッド入力は約 83.3 kW (600 ÷ 8 ÷ 0.90) になります。効率はモデル化の前提であり、適切なプロジェクト値に置き換える必要があります。

これは平均エネルギーのチェックであり、最終的な電気設計ではありません。遅れて到着したり、早めに出発したり、充電量が減少したりすると、より多くの容量または異なるスケジュールが必要になる場合があります。フィーダの保護と機器のサイジングには、個別の工学計算が必要です。

この例は、見積書に記載されている最大の充電器が自動的に最適な構成にならない理由を説明しています。フリートでは、複数の AC ポイント、短い期間の DC 充電、またはその組み合わせを使用する場合があります。答えは車両とスケジュールによって異なります。

充電タイプの簡単な説明については、SINELINK の EV 充電レベル ガイドを参照してください。

https://www.sinelinkenergy.com/info/what-are-the-Difference-levels-of-charging-stat-103698673.html

06 / 段階的ソリューション

ベトナムの商業施設向けの段階的ソリューション

従業員が勤務日中駐車し、訪問者が短期間滞在するホーチミン市のオフィス兼商業施設を考えてみましょう。これは計画シナリオの例であり、報告された SINELINK インストールではありません。

まず、需要を測定します。既存の EV ユーザーを調査し、駐車時間を記録し、定期的に充電を使用する車両を特定します。近くにある代替手段と支払い意思を確認してください。

次に、小規模な AC フェーズを開始します。評価のコンセプトとして、4 つの 7 kW AC 充電ポイントは、合計 28 kW の定格出力を提供します。この配置を選択する前に、各車両の AC 能力、現場の電気構成、および回路を確認してください。

3 番目に、サイトの負荷を制御します。互換性のあるエネルギー管理の取り決めを使用して、設計された制限内で充電を割り当てます。コントローラーは関連するサイトの負荷を測定し、通信が失敗した場合に正しく応答する必要があります。ソフトウェア制限は、適切に設計された電気保護の代わりにはなりません。

第四に、予備拡充路線。可能な場合は、追加の機器用のスペースと導管を計画します。不必要な第 1 段階の投資を回避しながら、将来の供給要件を早期に評価します。

第 5 に、DC は証拠の後にのみ検討してください。設置場所で十分な短期間の充電需要が実証されている場合は、コンパクトな 60 kW DC ユニットを評価することができます。 4 つの 7 kW AC ポイントと 60 kW DC は、88 kW の定格充電器出力に相当します。損失や補助負荷により、必要な電気入力が大きくなる可能性があります。建物がその設置を自動的にサポートできるという意味ではありません。

需要、車両の互換性、供給、財務分析がサポートする場合は、DC 容量を追加します。サイトをより高度に見せるためだけに追加しないでください。

07 / 電力とコンプライアンス

資本を投入する前に権限とコンプライアンスを確認する

資格のある地元の電気チームに、サービス接続、測定された建物負荷、該当する場合は変圧器容量、配電設備、接地および保護を確認してもらいます。接続の取り決めと適用される電気料金について、電力会社の確認を取得します。

ベトナムの平均小売電力価格を充電サイトの想定購入率として使用しないでください。実際の供給契約、顧客の分類、電圧レベル、および適用される使用時間の取り決めが重要です。 EVN は料金情報を公開し、使用時間の実施に関する通知を発行しています。特定の接続に適用される条件を確認してください。[4]

新たな規制上のマイルストーンもあります。ベトナム産業貿易省は、EV充電器および充電ステーションに関する通達61/2026/TT-BCTおよびQCVN 32:2026/BCTをリストに掲載しており、発効日は2027年7月1日となっています。2026年10月13日の時点で、その発効日はまだ先です。[5]

その日付にまたがる調達については、署名された文書、その範囲、および移行規定について現地のコンプライアンス レビューを取得してください。以前に購入した機器が自動的に免除される、または海外の認証によりベトナムの準拠が確立されると想定しないでください。

プロジェクトのレビューでは、関連する建設、防火、駐車、事業運営、計量、支払い、輸入の要件にも対処する必要があります。機器を注文する前に、責任を割り当てる必要があります。充電器サプライヤーの技術文書はこのプロセスへのインプットであり、現地の承認に代わるものではありません。

08 / オペレーション

充電を使いやすく、メンテナンスも簡単にします

ベトナム語の説明書、VND での透明な価格、対象ユーザーに適した支払いプロセスを指定します。選択したプラットフォームとローカル支払いの統合に応じて、QR 支払い、RFID、またはアカウントベースのアクセスを検討できます。

フリートの場合、ドライバーの識別と車両ごとのエネルギー報告が優先される場合があります。ホテルの場合、これは単純なゲストのワークフローかもしれません。公共料金の場合、見つけやすさ、支払いの成功、サポートの利用可能性などが重要になります。

ドライバーの電話に誰が応答するか、誰が故障した充電器をリセットするか、誰が損傷したコネクタを交換できるかを定義します。現地のスペアパーツとサービスの取り決め、合意された応答時間、およびリモート監視を確立します。

試運転時、支払い失敗、通信損失、電力復旧、負荷制御応答、緊急機能をテストします。使用した車両およびファームウェアのバージョンとともに結果を記録します。

09 / 経済

供給されるエネルギーを中心とした財務モデルを構築する

設置された充電器の電力は収益ではありません。供給されたkWh、成功したセッション、および繰り返しの使用は、より有益な運用指標です。

設備、輸送、輸入コスト、電気工事、公共事業のアップグレード、土木工事、ソフトウェア、支払い手数料、メンテナンス、保険、家賃、融資の予算。低価格のハードウェア見積もりによって高額な設置作業が隠蔽されないよう、完全な範囲を依頼してください。

簡略化された運用モデルの場合:

kWh あたりの寄与には、エネルギー損失と関連する変動費を含める必要があります。固定費は、サイトの定期的な義務をカバーする必要があります。資本回収、財務、税金については、完全なモデルで追加の処理が必要です。

毎月の固定費が F で、供給された kWh あたりの純貢献が M である場合、M が正であれば、運用損益分岐点エネルギーは F ÷ M となります。これは、投資回収ではなく、営業上の損益分岐点を示しています。

低需要、基本需要、および高需要のケースを実行します。競合するネットワーク プロモーションの影響や、予想よりも遅い導入の影響も考慮します。フリートの場合は、プライベート充電と、ドライバーの時間や運行の中断を含む代替コスト全体を比較します。不動産の課金については、収益の課金とは別に、不動産サービスの価値を追跡します。

太陽光発電や蓄電池は、負荷プロファイルがわかった後で評価する価値があるかもしれません。太陽の一致、使用可能なバッテリー エネルギー、放電電力、損失、劣化、設置コストをモデル化します。ストレージはその制限内でエネルギーをシフトできます。サポートされていない需要予測を修正することはできません。

10 / 拡張

最初のフェーズが役立つとわかったら拡張する

充電開始の成功、供給されたエネルギー、支払いの完了、リピート ユーザー、障害、サポートの応答を追跡します。フリートの場合は、出発前に車両が必要な充電量に達しているかどうかを追跡します。

満たされていない需要と使用率を確認します。ステーションには、キューのためにより多くのベイが必要になったり、ウィンドウが短いためにより多くの電力が必要になったり、セッションが失敗したためにより良い操作が必要になったりする場合があります。これらは異なる問題であり、解決策も異なります。

証拠によって制約が特定された場合は展開します。最初のフェーズはそれ自体で役立つようにしながら、成長できるサイトを準備します。

ベトナムのEV充電プロジェクトに関するクイックアンサー

私のサイトでは AC 充電または DC 充電を使用する必要がありますか?

対応車両が長時間滞在する場合はACが候補となります。 DC は、短い停止中にエネルギーを供給する必要がある候補です。エネルギー需要、車両の能力、サイトの電力を使用して選択します。

独立したステーションはすべての EV にサービスを提供できますか?

普遍的な互換性を想定すべきではありません。正確なモデル、インターフェース、充電機能を確認し、代表的な車両をテストします。

OCPP は私のステーションを V-Green に接続しますか?

OCPP は、充電器からバックエンドへの通信を提供します。ネットワーク アクセス契約、ローミングの取り決め、またはプロモーションの資格を作成するものではありません。

駅の料金はいくらですか?

範囲のない、防御可能な単一コストは存在しません。充電器の数、電力、接続工事、土木工事、ソフトウェア、および地域の義務によって、予算が大幅に変わる可能性があります。

無料充電は民間車両には関係ありませんか?

いいえ。比較には、アクセス、待ち時間、移動時間、出発の信頼性とともに、対象となる公共ネットワークの特典も含めてください。

バッテリーストレージは送電網のアップグレードに取って代わることができますか?

一部の設計では、短期間のグリッド要件が軽減される場合があります。実現可能かどうかは、エネルギーバランス、充電期間、ストレージの制限、経済性に依存します。自動的に代替されるものではありません。

サイトの概要を構成に変える

ベトナムで充電施設を計画していますか?

短いプロジェクトの概要から始めます: 場所、敷地の種類、正確な車両、毎日のエネルギー需要、駐車または充電時間枠、利用可能な供給、計画されたベイ、運用モデル。

SINELINK が公開している EV 充電製品には、AC 充電、DC 充電、充電管理製品が含まれています。次のオプションを検討してくださいhttps://www.sinelinkenergy.com/ev-charging/プロジェクトに必要な正確なモデル、インターフェイス、機能の確認をリクエストしてください。

要件を次の宛先に送信してくださいsales@sinelinkenergy.com予備的な機器構成と見積もり範囲について話し合うため。現地のエンジニアリング、電力会社の調整、および承認の責任については、個別に合意する必要があります。

ベトナムでの最大の課題は何ですか? 信頼できる充電需要を見つけること、サイトの電力を確保すること、または日常業務を管理することです。

情報源

市場のオファーと規制の状況は、2026 年 10 月 13 日付で提供された記事を反映しています。公開する前に再確認してください。

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